"船东们, 停! " 全球集装箱船运力已达5000万TEU！1300万TEU将过剩！别再盲目造船啦

自去年以来，在新冠疫情和一些国际因素的影响下，航运市场进入创纪录的黄金周期，以至于在2021年一年的时间里，全球集运公司共赚到了1100亿美元的惊人利润，几乎是过去10年总和的三倍！

赚了这么多钱的集运公司，将大把的钱砸向船厂转化成生产力，随着时间的推移，越来越多的新造集装箱船涌入航运市场。

以至于刚刚，航运数据情报公司Sea-Intelligence向船东发出警告：停！停！别再造船了，今年会有1300 万TEU过剩！

2022年将有1300万TEU过剩？

刚刚，航运数据情报公司Sea-Intelligence发布了一份关于全球运力供给情况的报告，称为了将可能出现的过剩运力进行量化，该机构以德国航运巨头赫伯罗特为样本，通过该公司在较长时间内提供的数据，调查和分析了全球可能出现的运力过剩情况。

Sea-Intelligence报告中称，如果供应链的瓶颈现在就能消除，与目前相比，赫伯罗特在其集装箱船队中所需的集装箱数量将减少17%。

“赫伯罗特为标准化的大型航运巨头，该公司的数据能在一定程度反映其他大型航运公司的情况，继而预测全球运力的供给情况。”Sea-Intelligence相关负责人说。

Sea-Intelligence经过对赫伯罗特公司的调查数据进行修正后得出，随着塞港情况的逐渐好转，全球将有17%的运力是多余的。而2021年，全球集装箱船队运力达到了5000 万TEU，17%的运力，相当于航运市场实际需求约为4150万TEU，有850万TEU在闲置。

而如果综合考虑2022 年船厂即将交付的450~480万TEU的新运力，集运市场上最终将有1300 万TEU过剩！

因此Sea-Intelligence提醒船东：要理性造船！

Sea-Intelligence提醒：别盲目造船了，2022年，运力周转已经开始向好了

Sea-Intelligence报告中，对近几年全球集装箱使用效率指数（以每个集装箱的负载率表示）做了跟踪调查——

✦2010-2014年，全球集装箱使用效率指数相对稳定，为每个集装箱1.3个负载；

✦随后在2014-2017年出现很大波动，并有所下降；

✦在2018-2019年再次稳定在每个集装箱1.18个负载左右；

✦在2020-2022年期间，这一指数在2021第一季度显著下降，为每个集装箱0.95 个负载；而2022第一季度，开始有改善迹象，上升至0.98个负载，并且这一趋势仍在持续。

一旦供应链恢复，将有大量TEU运力多余

Sea-Intelligence在报告中分析称，在过去的两年中，供应链的拥堵导致运输时间和船舶航线周期显著延长。

当供应链变得更长时，每个集装箱被困在供应链中的时间也更长，结构性的短缺，使得市场需要更多的集装箱来满足局部需求。

“这也意味着随着塞港情况的缓解、供应链的正常化和运输时间的缩短，一旦供应链正常化，将会释放大量不再需要的集装箱运力。”Sea-Intelligence报告中说。

订单已经很多了

截至5月1日：全球手持订单运力750万TEU

据经纪人Braemar ACM 称，截至今年5月1日，集装箱船订单占船队的百分比已突破30%，目前订单运力为750万标准箱。

据Braemar ACM称，订单中的TEU运力是有史以来最高的，上一次集装箱船订单运力占贸易船队的30%，发生在2011年底。

据Braemar ACM公司估计，2022年的船队净增长，以TEU容量计算，约为4%。在2023年-2024年，船队年平均净增长约为每年10%。

小结

根据Sea-Intelligence的报告来看，目前虽然世界各地港口依然存在拥堵，但集装箱使用率指数开始上涨，意味着集装箱船周转率开始向好，集装箱船的供给危机正在慢慢缓解。就当前可用的集装箱船队规模来看，如果供应链危机一旦消除，现有运力尚且富余，再加上源源不断的新造船交付，集运市场将出现供大于求。所以，鉴于当前船东们高涨的造船热情，业界人士提醒理性下单、理性造船。

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